編者按：近日，啟明創(chuàng)投投資企業(yè)DeepWay深向舉辦了春季新品上市發(fā)布會。IPO早知道采訪了DeepWay深向，公司董事長兼CEO萬鈞與CTO田山分享了公司的初心是通過造車實現(xiàn)自動駕駛，終極目標(biāo)是成為一家智能駕駛公司、工業(yè)機器人公司。
萬鈞分析了新能源重卡的發(fā)展趨勢，公司對采取的技術(shù)路線的思考，以及堅持自研自產(chǎn)、全球化以及智能化的三個方向。田山指出，把基礎(chǔ)硬件平臺做好之后，自動駕駛才能夠獲得更好的發(fā)展，研發(fā)的自動駕駛產(chǎn)品都要給用戶產(chǎn)生價值。
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DeepWay深向董事長兼CEO萬鈞
近日，DeepWay深向正式推出星辰二代與星途兩大新能源重卡車型。
交強險實銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，自2024年8月份開始，重卡市場新能源滲透率已連續(xù)8個月超過15%。今年3月國內(nèi)新能源重卡市場銷售1.5萬輛，在重卡市場終端銷量的占比再次超過20%至20.93%。
換言之，新能源重卡領(lǐng)域正處于高速發(fā)展階段。
而在DeepWay深向董事長兼CEO萬鈞看來，只有有足夠的補能設(shè)施，加之商用車作為生產(chǎn)工具的屬性，商用車后續(xù)的滲透率提升甚至有望快于乘用車過去十余年的發(fā)展速度。
萬鈞進一步指出，對于DeepWay深向而言，始終在堅持三個方向：堅持核心零部件自研自產(chǎn)、堅持國際化戰(zhàn)略、堅持在智能化上的投入和迭代。“如果我們能這三個方向都做好的話，我相信我們在這個市場上能勝出?！?/span>
具體來講，在自研方面，DeepWay深向現(xiàn)已通過三電系統(tǒng)的自主研發(fā)，不僅有效降低了整車成本，還顯著提升了產(chǎn)品對復(fù)雜工況與多元運輸場景的適應(yīng)能力，最終實現(xiàn)輕量化、低成本與低能耗的高效融合；在全球化方面，通過一個不到10人的團隊、以傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，DeepWay深向截至今年5月累計訂單量已達870臺；在智能化方面，DeepWay深向的新能源重卡已全系標(biāo)配L2級組合輔助駕駛系統(tǒng)天璣·隨行。在系統(tǒng)測試中，天璣·隨行取得了累計行駛超160萬公里0事故的成績，相比大宗運輸?shù)湫蛨鼍鞍偃f公里10起事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運輸安全性大幅提升。
DeepWay深向自研的三電系統(tǒng)
在新品發(fā)布會上，DeepWay深向與國內(nèi)外多家企業(yè)簽訂訂購協(xié)議，累計獲得2273臺新能源重卡訂單。
值得注意的是，萬鈞在本次發(fā)布會上還提出一個觀點，未來的新能源重卡本質(zhì)是一臺工業(yè)機器人。
“機器人的核心定義是要代替人去從事某一項工作，而且要更環(huán)保、更安全、更經(jīng)濟。對于乘用車而言，人本來就坐在車上；對于商用車而言，過去是由人來管理運輸貨物，未來到了完全無人化的時候，就可以完全自動地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動了。從這個角度來講，未來的新能源重卡本質(zhì)就是一臺工業(yè)機器人，這也是卡車本身作為生產(chǎn)工具的屬性決定的，并不是消費屬性?！比f鈞補充道。
也正是基于這一思考，DeepWay深向更加堅定了自己的終極目標(biāo)——不是一家卡車公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業(yè)機器人公司?！百u車”只是實現(xiàn)這一終極目標(biāo)必須經(jīng)歷的一個階段性過程。
在新品發(fā)布之際，DeepWay深向董事長兼CEO萬鈞與DeepWay深向CTO田山向IPO早知道等分享了對新能源重卡行業(yè)的理解思考，并闡述了DeepWay深向的定位與價值。
以下系經(jīng)IPO早知道精編整理的對話實錄。
01/
未來的新能源重卡本質(zhì)是工業(yè)機器人
DeepWay深向的終極目標(biāo)不是一家卡車公司
IPO早知道：這次您提出了“未來的新能源重卡本質(zhì)是一臺工業(yè)機器人”的觀點，怎么去理解這句話？
萬鈞：機器人的核心定義是要代替人去從事某一項工作，而且要更環(huán)保、更安全、更經(jīng)濟。對于乘用車而言，人本來就坐在車上；對于商用車而言，過去是由人來管理運輸貨物，未來到了完全無人化的時候，就可以完全自動地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動了。從這個角度來講，未來的新能源重卡本質(zhì)就是一臺工業(yè)機器人，這也是卡車本身作為生產(chǎn)工具的屬性決定的，并不是消費屬性。這是我最近的一個思考。
IPO早知道：這個概念提出后，對未來商用車的使用場景和發(fā)展方向會帶來哪些變化？
萬鈞：核心是更加堅定了我們行業(yè)將朝著完全無人化這個方向去發(fā)展。
其實大家對完全無人化會有一些疑惑，總覺得這個事情不見得能夠完全實現(xiàn)。但我們核心團隊都堅定認(rèn)為，這條路的確會比較漫長，但這個未來一定會到來，這是一件非常確定的事情。只是我們需要更有耐心、要投入更多。
當(dāng)我們提出這個概念的時候，某種程度上會讓DeepWay深向更加回到我們的初心——曾經(jīng)我們表達過一個想法，DeepWay深向是想通過造車實現(xiàn)自動駕駛，車本身只是我們的一個過程或者載體，我們的終極目標(biāo)不是一家卡車公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業(yè)機器人公司。
只不過，雖然有詩和遠(yuǎn)方，但我們還是看到眼前的茍且。換句話說，我們過去一段時間更加現(xiàn)實了一點，在“車”這件事情上花了比較多的時間精力，有時候可能也忽略了我們當(dāng)初出發(fā)的目的是為了實現(xiàn)完全無人駕駛。
所以說，當(dāng)我們提出這個概念后，會讓整個團隊更加回到我們的初心，來審視我們的出發(fā)點和最終想達到的目標(biāo)。
02/
更關(guān)注如何給客戶創(chuàng)造價值
“把車賣好”，才能更好地發(fā)展自動駕駛
IPO早知道：相較于其他“卡車新勢力”，DeepWay深向似乎一直不太渲染那些“高大上”的技術(shù)。
田山：我們的初心始終是通過造車去實現(xiàn)自動駕駛。既然要通過造車實現(xiàn)自動駕駛，首先就需要把車造好，從整個邏輯和戰(zhàn)略發(fā)展路徑上來講“賣車”是一個前提。只有把車造好、把車賣出去，才能夠支持我們的自動駕駛夢想，這也是為什么我們一直在強調(diào)油點差、三電優(yōu)勢等等，其實就是為了更多地讓我們把車賣出去。
假設(shè)我們能夠交付8000輛車，這8000輛又都能搭載L2輔助駕駛能力，我們整個數(shù)據(jù)規(guī)模就會發(fā)生質(zhì)的變化。過去，整個行業(yè)一年賣出去的搭載L2輔助駕駛能力的車可能都沒有幾百臺。有了這樣的基礎(chǔ)之后，我們的自動駕駛才可能發(fā)展得更好。
所以外界可能覺得我們過去幾年不怎么提自動駕駛了，但我們的觀點是只有把基礎(chǔ)硬件平臺做好之后，自動駕駛才能夠獲得更好的發(fā)展，這是階段性的。
另一方面，商用車做自動駕駛一定是以可以商業(yè)化為前提的，也就是說所做的自動駕駛產(chǎn)品都要給用戶產(chǎn)生價值。商用車是一個生產(chǎn)工具的屬性，再花里胡哨、再Fancy都沒有用，用戶肯定不會買單。
在這個思考下，我們之所以不提端到端、大模型，不是說我們用不到這些技術(shù)，而是我們認(rèn)為這些技術(shù)本身的價值是最后打造的產(chǎn)品是否真的有用戶愿意買單。事實上，在乘用車上的端到端大模型，我們也都有，只不過沒有到真正能夠給用戶創(chuàng)造價值的時候，我們不會給大家賣這些產(chǎn)品。
萬鈞：很多時候，沒有產(chǎn)品的公司才習(xí)慣于把自己用的工具和自己的產(chǎn)品混合：因為他們沒有產(chǎn)品拿得出來，只能講一些大家都聽不懂的概念。我們更加注重最終能交付一款怎樣的產(chǎn)品，因為我們有產(chǎn)品。至于產(chǎn)品背后運用了哪些技術(shù)，我們覺得根本就不重要。只要能滿足客戶的需求、給客戶創(chuàng)造他們所需要的價值，哪怕用最原始的技術(shù)，但功能仍然比別人強、成本比別人低，這根本就不是一個“恥辱”，不是說一定要一個特別“高大上”的概念。
03/
新能源重卡的滲透率一定會越來越高
最大的制約因素在于補能設(shè)施還不夠
IPO早知道：怎么看待新能源重卡的發(fā)展趨勢？
萬鈞：新能源的滲透率一定會越來越高，這是我的一個整體判斷。未來一定是一個以新能源為主的結(jié)構(gòu)，燃油車的比例會越來越少。當(dāng)然，相較于乘用車，商用車的滲透率暫時的確是比較少。今年前4個月，應(yīng)該是略高于20%。
但我覺得看趨勢比看絕對數(shù)更重要——2020年的時候，商用車的新能源滲透率只有百分之零點幾，到2023年就已經(jīng)達到了五點多。也就是說，只用了兩年左右的時間就從零點幾達到了超5%，而這個過程乘用車幾乎用了10年。乘用車（的新能源滲透率）到5%以后，后續(xù)就突飛猛進，到今天已經(jīng)差不多50%了。我認(rèn)為商用車的增速可能還會更快一些，因為商用卡車是生產(chǎn)工具。
舉個例子，在山西長治，從2024年年中開始，就已經(jīng)實現(xiàn)百分之百電動化了。因為那是一個產(chǎn)煤大市，主要的物流就是運煤。配套的充電設(shè)施雨后春筍起來后，大家就發(fā)現(xiàn)使用這個新能源（商用）車沒有任何限制，成本還比原來油車低了很多，利潤空間也比原來更大了，這樣人們就不會再買油（商用）車了。類似的，我們觀察到其他一些地方的擴展也是一樣的邏輯，只要補能跟得上，電動化就非常迅速。
今天制約商用車新能源化的最大因素可能還是沒有合適的補能設(shè)施，但我相信這種趨勢正在改變，因為我始終有一個觀念，在中國供給永遠(yuǎn)都不是問題，只要有需求就一定會有供給。在我看來，補能是比較好解決的，所以我對中國卡車的電動化到2030年達到50%充滿信心。
04/
堅持自研自產(chǎn)、全球化、智能化
有信心能在市場中勝出
IPO早知道：對技術(shù)路線有何偏好嗎？今天DeepWay深向選擇的是電動。
萬鈞：從技術(shù)路線上來講，我們一直堅信，車本身的最終目的就是為了能夠完成運輸任務(wù)，以更經(jīng)濟、更環(huán)保、更安全的方式完成。所以我們對所有的技術(shù)路線都不反對，我們會根據(jù)技術(shù)路線本身的成熟度做出選擇。我們也一直對氫以及混動技術(shù)保持探索，但至少從目前來看，無論站在產(chǎn)業(yè)的成熟度還是商業(yè)化前景的角度，電動是最合理的選擇。
IPO早知道：如何看待行業(yè)競爭？
萬鈞：在任何一個行業(yè)，今天都非?！熬怼?。但我始終相信，競爭最終給市場帶來的好處是非常多的，消費者可以獲得更低的成本，使得制造企業(yè)、廠商不停地提升自己的技術(shù)、優(yōu)化自己的產(chǎn)品，最終其實都在創(chuàng)造客戶價值。所以我覺得競爭不可怕，這是一個自然的過程，我們歡迎這種競爭，而且我們也是從競爭中受益的企業(yè)之一。
對于DeepWay深向而言，始終在堅持三個方向：一：堅持核心零部件自研自產(chǎn)：自研自產(chǎn)能夠非常大幅度地幫助我們控制成本，從而增加我們的競爭力。二：堅持國際化戰(zhàn)略：我們希望到2030年60%以上的銷售來自海外；三：堅持在智能化上的投入和迭代。
如果我們能夠把自研自產(chǎn)、全球化以及智能化這三個方向都做好的話，我相信我們在這個市場上能勝出。
