編者按：近日，啟明創(chuàng)投投資企業(yè)DeepWay深向舉辦了春季新品上市發(fā)布會(huì)。IPO早知道采訪了DeepWay深向，公司董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞與CTO田山分享了公司的初心是通過(guò)造車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，終極目標(biāo)是成為一家智能駕駛公司、工業(yè)機(jī)器人公司。
萬(wàn)鈞分析了新能源重卡的發(fā)展趨勢(shì)，公司對(duì)采取的技術(shù)路線的思考，以及堅(jiān)持自研自產(chǎn)、全球化以及智能化的三個(gè)方向。田山指出，把基礎(chǔ)硬件平臺(tái)做好之后，自動(dòng)駕駛才能夠獲得更好的發(fā)展，研發(fā)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品都要給用戶產(chǎn)生價(jià)值。
啟明創(chuàng)投微信公眾號(hào)經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
DeepWay深向董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞
近日，DeepWay深向正式推出星辰二代與星途兩大新能源重卡車(chē)型。
交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自2024年8月份開(kāi)始，重卡市場(chǎng)新能源滲透率已連續(xù)8個(gè)月超過(guò)15%。今年3月國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，在重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比再次超過(guò)20%至20.93%。
換言之，新能源重卡領(lǐng)域正處于高速發(fā)展階段。
而在DeepWay深向董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞看來(lái)，只有有足夠的補(bǔ)能設(shè)施，加之商用車(chē)作為生產(chǎn)工具的屬性，商用車(chē)后續(xù)的滲透率提升甚至有望快于乘用車(chē)過(guò)去十余年的發(fā)展速度。
萬(wàn)鈞進(jìn)一步指出，對(duì)于DeepWay深向而言，始終在堅(jiān)持三個(gè)方向：堅(jiān)持核心零部件自研自產(chǎn)、堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略、堅(jiān)持在智能化上的投入和迭代。“如果我們能這三個(gè)方向都做好的話，我相信我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上能勝出?！?/span>
具體來(lái)講，在自研方面，DeepWay深向現(xiàn)已通過(guò)三電系統(tǒng)的自主研發(fā)，不僅有效降低了整車(chē)成本，還顯著提升了產(chǎn)品對(duì)復(fù)雜工況與多元運(yùn)輸場(chǎng)景的適應(yīng)能力，最終實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本與低能耗的高效融合；在全球化方面，通過(guò)一個(gè)不到10人的團(tuán)隊(duì)、以傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商模式，DeepWay深向截至今年5月累計(jì)訂單量已達(dá)870臺(tái)；在智能化方面，DeepWay深向的新能源重卡已全系標(biāo)配L2級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng)天璣·隨行。在系統(tǒng)測(cè)試中，天璣·隨行取得了累計(jì)行駛超160萬(wàn)公里0事故的成績(jī)，相比大宗運(yùn)輸?shù)湫蛨?chǎng)景百萬(wàn)公里10起事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)輸安全性大幅提升。
DeepWay深向自研的三電系統(tǒng)
在新品發(fā)布會(huì)上，DeepWay深向與國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)簽訂訂購(gòu)協(xié)議，累計(jì)獲得2273臺(tái)新能源重卡訂單。
值得注意的是，萬(wàn)鈞在本次發(fā)布會(huì)上還提出一個(gè)觀點(diǎn)，未來(lái)的新能源重卡本質(zhì)是一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。
“機(jī)器人的核心定義是要代替人去從事某一項(xiàng)工作，而且要更環(huán)保、更安全、更經(jīng)濟(jì)。對(duì)于乘用車(chē)而言，人本來(lái)就坐在車(chē)上；對(duì)于商用車(chē)而言，過(guò)去是由人來(lái)管理運(yùn)輸貨物，未來(lái)到了完全無(wú)人化的時(shí)候，就可以完全自動(dòng)地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動(dòng)了。從這個(gè)角度來(lái)講，未來(lái)的新能源重卡本質(zhì)就是一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，這也是卡車(chē)本身作為生產(chǎn)工具的屬性決定的，并不是消費(fèi)屬性?！比f(wàn)鈞補(bǔ)充道。
也正是基于這一思考，DeepWay深向更加堅(jiān)定了自己的終極目標(biāo)——不是一家卡車(chē)公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業(yè)機(jī)器人公司?！百u(mài)車(chē)”只是實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)必須經(jīng)歷的一個(gè)階段性過(guò)程。
在新品發(fā)布之際，DeepWay深向董事長(zhǎng)兼CEO萬(wàn)鈞與DeepWay深向CTO田山向IPO早知道等分享了對(duì)新能源重卡行業(yè)的理解思考，并闡述了DeepWay深向的定位與價(jià)值。
以下系經(jīng)IPO早知道精編整理的對(duì)話實(shí)錄。
01/
未來(lái)的新能源重卡本質(zhì)是工業(yè)機(jī)器人
DeepWay深向的終極目標(biāo)不是一家卡車(chē)公司
IPO早知道：這次您提出了“未來(lái)的新能源重卡本質(zhì)是一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人”的觀點(diǎn)，怎么去理解這句話？
萬(wàn)鈞：機(jī)器人的核心定義是要代替人去從事某一項(xiàng)工作，而且要更環(huán)保、更安全、更經(jīng)濟(jì)。對(duì)于乘用車(chē)而言，人本來(lái)就坐在車(chē)上；對(duì)于商用車(chē)而言，過(guò)去是由人來(lái)管理運(yùn)輸貨物，未來(lái)到了完全無(wú)人化的時(shí)候，就可以完全自動(dòng)地把貨物從一座城市拉到另外一座城市，中間不再需要人從事體力勞動(dòng)了。從這個(gè)角度來(lái)講，未來(lái)的新能源重卡本質(zhì)就是一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，這也是卡車(chē)本身作為生產(chǎn)工具的屬性決定的，并不是消費(fèi)屬性。這是我最近的一個(gè)思考。
IPO早知道：這個(gè)概念提出后，對(duì)未來(lái)商用車(chē)的使用場(chǎng)景和發(fā)展方向會(huì)帶來(lái)哪些變化？
萬(wàn)鈞：核心是更加堅(jiān)定了我們行業(yè)將朝著完全無(wú)人化這個(gè)方向去發(fā)展。
其實(shí)大家對(duì)完全無(wú)人化會(huì)有一些疑惑，總覺(jué)得這個(gè)事情不見(jiàn)得能夠完全實(shí)現(xiàn)。但我們核心團(tuán)隊(duì)都堅(jiān)定認(rèn)為，這條路的確會(huì)比較漫長(zhǎng)，但這個(gè)未來(lái)一定會(huì)到來(lái)，這是一件非常確定的事情。只是我們需要更有耐心、要投入更多。
當(dāng)我們提出這個(gè)概念的時(shí)候，某種程度上會(huì)讓DeepWay深向更加回到我們的初心——曾經(jīng)我們表達(dá)過(guò)一個(gè)想法，DeepWay深向是想通過(guò)造車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車(chē)本身只是我們的一個(gè)過(guò)程或者載體，我們的終極目標(biāo)不是一家卡車(chē)公司，而是一家智能駕駛公司、一家工業(yè)機(jī)器人公司。
只不過(guò)，雖然有詩(shī)和遠(yuǎn)方，但我們還是看到眼前的茍且。換句話說(shuō)，我們過(guò)去一段時(shí)間更加現(xiàn)實(shí)了一點(diǎn)，在“車(chē)”這件事情上花了比較多的時(shí)間精力，有時(shí)候可能也忽略了我們當(dāng)初出發(fā)的目的是為了實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。
所以說(shuō)，當(dāng)我們提出這個(gè)概念后，會(huì)讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)更加回到我們的初心，來(lái)審視我們的出發(fā)點(diǎn)和最終想達(dá)到的目標(biāo)。
02/
更關(guān)注如何給客戶創(chuàng)造價(jià)值
“把車(chē)賣(mài)好”，才能更好地發(fā)展自動(dòng)駕駛
IPO早知道：相較于其他“卡車(chē)新勢(shì)力”，DeepWay深向似乎一直不太渲染那些“高大上”的技術(shù)。
田山：我們的初心始終是通過(guò)造車(chē)去實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。既然要通過(guò)造車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先就需要把車(chē)造好，從整個(gè)邏輯和戰(zhàn)略發(fā)展路徑上來(lái)講“賣(mài)車(chē)”是一個(gè)前提。只有把車(chē)造好、把車(chē)賣(mài)出去，才能夠支持我們的自動(dòng)駕駛夢(mèng)想，這也是為什么我們一直在強(qiáng)調(diào)油點(diǎn)差、三電優(yōu)勢(shì)等等，其實(shí)就是為了更多地讓我們把車(chē)賣(mài)出去。
假設(shè)我們能夠交付8000輛車(chē)，這8000輛又都能搭載L2輔助駕駛能力，我們整個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模就會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。過(guò)去，整個(gè)行業(yè)一年賣(mài)出去的搭載L2輔助駕駛能力的車(chē)可能都沒(méi)有幾百臺(tái)。有了這樣的基礎(chǔ)之后，我們的自動(dòng)駕駛才可能發(fā)展得更好。
所以外界可能覺(jué)得我們過(guò)去幾年不怎么提自動(dòng)駕駛了，但我們的觀點(diǎn)是只有把基礎(chǔ)硬件平臺(tái)做好之后，自動(dòng)駕駛才能夠獲得更好的發(fā)展，這是階段性的。
另一方面，商用車(chē)做自動(dòng)駕駛一定是以可以商業(yè)化為前提的，也就是說(shuō)所做的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品都要給用戶產(chǎn)生價(jià)值。商用車(chē)是一個(gè)生產(chǎn)工具的屬性，再花里胡哨、再Fancy都沒(méi)有用，用戶肯定不會(huì)買(mǎi)單。
在這個(gè)思考下，我們之所以不提端到端、大模型，不是說(shuō)我們用不到這些技術(shù)，而是我們認(rèn)為這些技術(shù)本身的價(jià)值是最后打造的產(chǎn)品是否真的有用戶愿意買(mǎi)單。事實(shí)上，在乘用車(chē)上的端到端大模型，我們也都有，只不過(guò)沒(méi)有到真正能夠給用戶創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)候，我們不會(huì)給大家賣(mài)這些產(chǎn)品。
萬(wàn)鈞：很多時(shí)候，沒(méi)有產(chǎn)品的公司才習(xí)慣于把自己用的工具和自己的產(chǎn)品混合：因?yàn)樗麄儧](méi)有產(chǎn)品拿得出來(lái)，只能講一些大家都聽(tīng)不懂的概念。我們更加注重最終能交付一款怎樣的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀冇挟a(chǎn)品。至于產(chǎn)品背后運(yùn)用了哪些技術(shù)，我們覺(jué)得根本就不重要。只要能滿足客戶的需求、給客戶創(chuàng)造他們所需要的價(jià)值，哪怕用最原始的技術(shù)，但功能仍然比別人強(qiáng)、成本比別人低，這根本就不是一個(gè)“恥辱”，不是說(shuō)一定要一個(gè)特別“高大上”的概念。
03/
新能源重卡的滲透率一定會(huì)越來(lái)越高
最大的制約因素在于補(bǔ)能設(shè)施還不夠
IPO早知道：怎么看待新能源重卡的發(fā)展趨勢(shì)？
萬(wàn)鈞：新能源的滲透率一定會(huì)越來(lái)越高，這是我的一個(gè)整體判斷。未來(lái)一定是一個(gè)以新能源為主的結(jié)構(gòu)，燃油車(chē)的比例會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然，相較于乘用車(chē)，商用車(chē)的滲透率暫時(shí)的確是比較少。今年前4個(gè)月，應(yīng)該是略高于20%。
但我覺(jué)得看趨勢(shì)比看絕對(duì)數(shù)更重要——2020年的時(shí)候，商用車(chē)的新能源滲透率只有百分之零點(diǎn)幾，到2023年就已經(jīng)達(dá)到了五點(diǎn)多。也就是說(shuō)，只用了兩年左右的時(shí)間就從零點(diǎn)幾達(dá)到了超5%，而這個(gè)過(guò)程乘用車(chē)幾乎用了10年。乘用車(chē)（的新能源滲透率）到5%以后，后續(xù)就突飛猛進(jìn)，到今天已經(jīng)差不多50%了。我認(rèn)為商用車(chē)的增速可能還會(huì)更快一些，因?yàn)樯逃每ㄜ?chē)是生產(chǎn)工具。
舉個(gè)例子，在山西長(zhǎng)治，從2024年年中開(kāi)始，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百分之百電動(dòng)化了。因?yàn)槟鞘且粋€(gè)產(chǎn)煤大市，主要的物流就是運(yùn)煤。配套的充電設(shè)施雨后春筍起來(lái)后，大家就發(fā)現(xiàn)使用這個(gè)新能源（商用）車(chē)沒(méi)有任何限制，成本還比原來(lái)油車(chē)低了很多，利潤(rùn)空間也比原來(lái)更大了，這樣人們就不會(huì)再買(mǎi)油（商用）車(chē)了。類(lèi)似的，我們觀察到其他一些地方的擴(kuò)展也是一樣的邏輯，只要補(bǔ)能跟得上，電動(dòng)化就非常迅速。
今天制約商用車(chē)新能源化的最大因素可能還是沒(méi)有合適的補(bǔ)能設(shè)施，但我相信這種趨勢(shì)正在改變，因?yàn)槲沂冀K有一個(gè)觀念，在中國(guó)供給永遠(yuǎn)都不是問(wèn)題，只要有需求就一定會(huì)有供給。在我看來(lái)，補(bǔ)能是比較好解決的，所以我對(duì)中國(guó)卡車(chē)的電動(dòng)化到2030年達(dá)到50%充滿信心。
04/
堅(jiān)持自研自產(chǎn)、全球化、智能化
有信心能在市場(chǎng)中勝出
IPO早知道：對(duì)技術(shù)路線有何偏好嗎？今天DeepWay深向選擇的是電動(dòng)。
萬(wàn)鈞：從技術(shù)路線上來(lái)講，我們一直堅(jiān)信，車(chē)本身的最終目的就是為了能夠完成運(yùn)輸任務(wù)，以更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更安全的方式完成。所以我們對(duì)所有的技術(shù)路線都不反對(duì)，我們會(huì)根據(jù)技術(shù)路線本身的成熟度做出選擇。我們也一直對(duì)氫以及混動(dòng)技術(shù)保持探索，但至少?gòu)哪壳皝?lái)看，無(wú)論站在產(chǎn)業(yè)的成熟度還是商業(yè)化前景的角度，電動(dòng)是最合理的選擇。
IPO早知道：如何看待行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)？
萬(wàn)鈞：在任何一個(gè)行業(yè)，今天都非?！熬怼?。但我始終相信，競(jìng)爭(zhēng)最終給市場(chǎng)帶來(lái)的好處是非常多的，消費(fèi)者可以獲得更低的成本，使得制造企業(yè)、廠商不停地提升自己的技術(shù)、優(yōu)化自己的產(chǎn)品，最終其實(shí)都在創(chuàng)造客戶價(jià)值。所以我覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)不可怕，這是一個(gè)自然的過(guò)程，我們歡迎這種競(jìng)爭(zhēng)，而且我們也是從競(jìng)爭(zhēng)中受益的企業(yè)之一。
對(duì)于DeepWay深向而言，始終在堅(jiān)持三個(gè)方向：一：堅(jiān)持核心零部件自研自產(chǎn)：自研自產(chǎn)能夠非常大幅度地幫助我們控制成本，從而增加我們的競(jìng)爭(zhēng)力。二：堅(jiān)持國(guó)際化戰(zhàn)略：我們希望到2030年60%以上的銷(xiāo)售來(lái)自海外；三：堅(jiān)持在智能化上的投入和迭代。
如果我們能夠把自研自產(chǎn)、全球化以及智能化這三個(gè)方向都做好的話，我相信我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上能勝出。
